截至4月底，我市有航運(yùn)企業(yè)248家，運(yùn)力保有量472萬載重噸。與年初相比，前4個月凈增航運(yùn)企業(yè)7家，凈增運(yùn)力19.48萬噸。
盡管運(yùn)力、運(yùn)量以及港口吞吐量都在增加，但多數(shù)航運(yùn)企業(yè)依然面臨著“食不果腹”的虧損狀態(tài)。 5月23日，交通運(yùn)輸部水運(yùn)局在我市召開中小航運(yùn)企業(yè)座談會。會上，眾多與會的中小企業(yè)主叫苦不迭——成本高、貨源緊張、資金壓力大……他們發(fā)問：舟山航運(yùn)業(yè)的出路究竟在哪里？
運(yùn)力剩、成本高，企業(yè)舉步維艱
目前，航運(yùn)業(yè)已進(jìn)入了步履維艱的境地。據(jù)了解，市港航管理局在一季度，對全市55家規(guī)模較大的航運(yùn)企業(yè)進(jìn)行了抽樣調(diào)查，發(fā)現(xiàn)除少數(shù)航運(yùn)企業(yè)盈利外，大多普貨運(yùn)輸企業(yè)總體上還是面臨虧損局面。“從目前我市航運(yùn)景氣調(diào)查分析情況來看，還處于較不景氣狀態(tài)，有二次探底的趨勢。 ”市港航管理局相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。
低迷的市場表現(xiàn)不僅在舟山，全球的航運(yùn)業(yè)也同樣處于艱難境地。而運(yùn)力過剩，已成為業(yè)內(nèi)大多數(shù)人對萎靡原因的共識，其中干散貨運(yùn)輸?shù)膯栴}尤為突出。據(jù)交通運(yùn)輸部的相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，目前全球干散貨運(yùn)力過剩15%。我國去年沿海干散貨運(yùn)力增加24.2%，今年一季度又增加6.2%，總量達(dá)到4553萬載重噸，運(yùn)力供大于求的矛盾還在繼續(xù)惡化。
岱山航運(yùn)協(xié)會會長章同和認(rèn)為，除受國際金融危機(jī)和歐洲債務(wù)危機(jī)影響外，航運(yùn)市場主要矛盾就在于2009年至2011年沿海散貨運(yùn)力爆炸式增長，三年之間新增運(yùn)力達(dá)2000萬噸，造成大批新增運(yùn)力投入市場。“現(xiàn)有運(yùn)力本來就吃不飽，新增運(yùn)力又要找市場，供需失衡加劇，加上我市的248家航運(yùn)企業(yè)大多是民營中小企業(yè)，在與國有企業(yè)尤其是資源壟斷型企業(yè)自建船隊的競爭中處于十分不利的位置。”章同和說。
一面是過剩的運(yùn)力、殘酷的競爭；一面是低廉的運(yùn)價，高額的成本。船停，虧損；跑船，依舊難以維系。“現(xiàn)在，我們的命運(yùn)掌握在兩個人手里，一是船長，他幾秒就能毀掉一艘船；還有是銀行，它一下能讓我們‘垮掉’。 ”航運(yùn)企業(yè)老板的感嘆無疑也透露出目前中小航企的資金狀況——融資難、資金緊張，還貸壓力大。
據(jù)了解，我市航運(yùn)企業(yè)的融資渠道比較單一，主要依賴抵押貸款和民間借貸，但是這種融資方式不僅貸款期限短，而且利息和成本都很高。
與此同時，航運(yùn)企業(yè)還要應(yīng)對運(yùn)價持續(xù)下降、成本全面上漲的市場行情。一位航運(yùn)企業(yè)老板拿一艘萬噸輪舉例說，從2008年到現(xiàn)在，每月僅燃油成本就增加了300萬元，再加上船員工資、航政規(guī)費(fèi)和航道養(yǎng)護(hù)費(fèi)等各類稅費(fèi)……這些負(fù)擔(dān)對本來就已經(jīng)茍延殘喘的企業(yè)來說更是不堪重負(fù)，這也必然加劇了行業(yè)的虧損狀況。
造大船、建船隊，轉(zhuǎn)型戰(zhàn)“寒冬”
寒冬，也是練好內(nèi)功、強(qiáng)身健體的好時機(jī)。交通運(yùn)輸部水運(yùn)局副局長李宏印為舟山航運(yùn)企業(yè)開出方子：加快運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整，通過兼并重組等手段做大企業(yè)規(guī)模，加強(qiáng)與大型企業(yè)合作，改善公司資本結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)抵御市場風(fēng)險的能力。
事實上，我市航運(yùn)企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識到了這一點，調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)，向大噸位散貨船和特種船發(fā)展，為企業(yè)謀出路。據(jù)了解，全市現(xiàn)有運(yùn)力結(jié)構(gòu)，萬噸級以上貨船122艘，總共252.9萬載重噸，占全市貨船總運(yùn)力的53.57%；特種船舶增加明顯，油船、化學(xué)品船和集裝箱船共計437艘，112.13萬載重噸，首次突破100萬載重噸。
同時，舟山航運(yùn)業(yè)也明確了今后的主要發(fā)展方向：大力發(fā)展“海進(jìn)江”二程運(yùn)輸船隊和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，舟山應(yīng)加快由單純沿海二程運(yùn)輸向沿海運(yùn)輸、江海聯(lián)運(yùn)方向轉(zhuǎn)變提升。目前江海聯(lián)運(yùn)適航船舶定型和適航標(biāo)準(zhǔn)制定等相關(guān)工作正在緊張有序推進(jìn)。今年5月份，作為“海進(jìn)江”業(yè)務(wù)的典型船型，由舟山港興港海運(yùn)有限公司打造的2艘4.5萬噸級散貨船投入營運(yùn)，它們將在開展大宗散貨物的“海進(jìn)江”二程運(yùn)輸上發(fā)揮明顯優(yōu)勢。
目前，舟山群島新區(qū)建設(shè)正在加快推進(jìn)。新區(qū)的核心任務(wù)是打造國際物流島，建設(shè)大宗商品國際物流基地。2010年我市提出“港航聯(lián)動”發(fā)展戰(zhàn)略后，已陸續(xù)有一些航企投入遠(yuǎn)洋懷抱，開始發(fā)展跑國際航線的一程遠(yuǎn)洋航線船隊，為舟山發(fā)展遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)樹立了風(fēng)向標(biāo)。
寒冬之中，企業(yè)的心暖不暖，還在于“炭”送得及不及時。不少舟山航企的老板表示，政府部門等多方的支持，讓他們在危機(jī)中倍感安心。
據(jù)市港航管理局相關(guān)人士介紹，2009年我市出臺的《關(guān)于支持航運(yùn)企業(yè)應(yīng)對金融危機(jī)保持穩(wěn)定發(fā)展的意見》提出，市財政統(tǒng)籌安排3000萬元的航運(yùn)業(yè)臨時周轉(zhuǎn)基金，專項用于重點航運(yùn)企業(yè)的應(yīng)急資金需求，提供短期的融資保障，解決企業(yè)臨時資金周轉(zhuǎn)困難。 2011年下半年，航運(yùn)業(yè)臨時周轉(zhuǎn)資金規(guī)模擴(kuò)大到1個億，使用范圍也擴(kuò)大到市級優(yōu)強(qiáng)航運(yùn)企業(yè)、重點航運(yùn)企業(yè)、兼并重組企業(yè)及具有良好成長性、有發(fā)展?jié)摿Φ闹行『竭\(yùn)企業(yè)，并將航運(yùn)企業(yè)納入“中小企業(yè)專項信用貸款”范圍。
據(jù)統(tǒng)計，今年1~4月我市共安排航運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)貸49次，使用資金規(guī)模達(dá)到72450萬元，為20多家企業(yè)解決了燃眉之急。去年全年安排航運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)貸80次，32家企業(yè)從中受益，使用資金規(guī)模逾10億元。
不僅如此，由政府、企業(yè)共同出資，政策性與會員制相結(jié)合的舟山市隆盛航運(yùn)發(fā)展擔(dān)保有限公司也于去年6月成立，專門為舟山航運(yùn)業(yè)購船(或造船)提供融資擔(dān)保，助力解決航運(yùn)企業(yè)良性發(fā)展中的“瓶頸”問題。目前該公司已為13家航運(yùn)企業(yè)擔(dān)保1.2295萬元。同時，我市相關(guān)部門也在積極接洽相關(guān)省內(nèi)金融企業(yè)，謀求在融資上進(jìn)行創(chuàng)新，力求突破傳統(tǒng)單一的“貸款買船、營運(yùn)還本付息”模式。(
